曾几何时，拥有一台是无数年轻人的梦想，那根三叉戟是微商朋友圈的顶流，是夜店门口的“免检通行证”。但如今上海配资之家，这个意大利超豪华品牌正经历着前所未有的尴尬。
近日，全国多地玛莎拉蒂门店传出惊人降价消息，旗下纯电SUV车型Grecale Folgore从官方指导价的89.88万元暴降至35.88万元，降幅高达54万元，相当于打了4折。
曾经对标保时捷的超豪华品牌，如今价格直接杀入、蔚来、理想等国产新势力的主力区间。
1.量价齐跌
“35万买玛莎拉蒂”的消息像一颗惊雷，在2025年末的中国车市炸开。这股冲击波不仅震撼了汽车行业，更引发了消费者对超豪华品牌价值的重新思考。
仔细分析这波骨折式降价，实则是经销商的背水一战，而非官方战略。
这波降价源于全国多地玛莎拉蒂门店的新店开业特批现车资源，这种“买断包销”模式下，经销商自行出资购入车辆后，可自主制定售价，品牌方不参与定价，其核心目的是快速清库回笼资金。
据上海某新开业的玛莎拉蒂经销商透露，这批特价车约有七八十台，现车已售出一半左右，不仅有本地客户，还有许多外地客户前来订购。
消费者需要清醒的是，35.88万仅为基础裸车价，需额外支付选配费用才能达到燃油版外观水准，最终落地价约40万元。
这波降价潮也非首次出现。今年7月，“上海浦东玛莎拉蒂”就曾发布海报称，玛莎拉蒂SUV车型Grecale限时尊享价38.88万元起，比指导价低了26.2万元。短短几个月，价格防线再次失守。
玛莎拉蒂的价格崩塌，直接映射了其在中国市场的节节败退。
回顾辉煌时期，玛莎拉蒂2017年曾在华卖出1.44万辆，中国成为该品牌全球最大的市场。
但好景不长，从2018年开始，玛莎拉蒂销量急转直下。到2024年，玛莎拉蒂在华销量仅1228辆。
从1.44万辆到1209辆，玛莎拉蒂只用7年时间就跌去91%的市场份额。
2025年1-9月，玛莎拉蒂的中国进口销量仅为1023台，依然在低位徘徊。这种颓势不仅体现在中国市场，玛莎拉蒂全球业绩同样惨淡。2025年第一季度全球交付量仅1700辆，同比下滑48%。
2.折戟沉沙
玛莎拉蒂为何沦落至此？核心问题在于产品竞争力的缺失。
在新能源时代，消费者关注的不再仅仅是品牌光环，更是实打实的产品力。玛莎拉蒂Grecale Folgore基于400伏电气平台打造，纯电续航里程为533公里，但在实际路况下大约打八折，仅400多公里。这在同价位的新势力车型中并无优势。
与国产新势力相比，玛莎拉蒂在智能化方面的短板尤为明显。有消费者反馈，其车机系统不能在线升级，智能辅助驾驶只给了定速巡航，这在智能电动车时代都显得有点过时。
在豪华感上，玛莎拉蒂也逐渐落伍。有消费者反馈其做工粗糙，内饰设计一般，豪华感不足。把一台玛莎拉蒂Grecale停在一台ES8或者理想L9旁边，你会感到一种强烈的时空错乱感。
虽然玛莎努力换上了大屏，但那套车机系统的流畅度和智能化体验，在国产新能源面前，就像是“诺基亚对抗iPhone”。
比价格崩塌更为致命的，是品牌价值的崩塌。
过去几年，玛莎拉蒂Ghibli和Levante被过度营销，成为了某些特定群体的炫富工具，“微商车”的标签反噬着品牌的豪华基因。
这种品牌形象的透支，导致真正的老钱阶层(Old Money)开始嫌弃它不够体面，而新中产(New Money)又觉得它不够科技。
3.时代落幕
颓势之下，玛莎拉蒂自乱阵脚，战略混乱简直让人看不懂。
2025年4月刚发布纯燃油超级跑车MCPura，强调“纯粹驾驶体验”，试图重塑超豪形象。另一边经销商却在疯狂降价，把入门车型拉到30万级。
这种“上下拉扯”的操作，让消费者彻底困惑：它到底是超豪华品牌，还是想当普通豪华车?
玛莎拉蒂的电动化转型也远远落后于时代。母公司Stellantis已经砍掉15.9亿欧元研发经费，电动超跑MC20 Folgore直接胎死腹中。
玛莎拉蒂最引以为傲的是什么？是法拉利同款发动机，是迷人的声浪。但随着法拉利停止供应发动机，加上Grecale使用的是2.0T四缸机，没了“声浪灵魂”的玛莎拉蒂，还剩什么？只剩下一个三叉戟的车标吗？
玛莎拉蒂的困境并非个例，而是传统超豪华品牌集体困境的缩影。
2025年以来，传统豪华品牌降价潮愈演愈烈，二线豪华品牌中，凯迪拉克XT4入门版售价下探至15.99万元，捷豹XEL限时15.98万元起。就连一线豪华品牌的BBA终端优惠同样惊人，部分车型折后价进入20万内区间。
在电动化、智能化的浪潮下，单纯靠“讲故事”和“卖Logo”就能收割中国消费者的时代，彻底结束了。
在汽车领域，价格是高端的面子，是自己定的；而销量才是高端的里子，是消费者给的。随着国产新势力把豪华配置、智能科技卷到30万区间，传统豪车要么彻底转型，要么只能继续“打折求生”。
曾经的海神三叉戟不再象征稀缺与尊贵，我们见证的不仅是一个品牌的挣扎，更是一个时代的落幕与另一个时代的开启。
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